陽明海運昨(9)日公告2022年全年營收3759.27億元，較2021年同期營收新台幣3344.75億元，增加414.52億元，增幅為12.39%，法人指出，陽明去年前三季稅後淨利率分別為56.77%、50.74%與49.84%，以全年平均約50%的淨利率粗估，去年獲利較前年的1652.69億元增加約207.26億元，全年獲利約1859.85億元，EPS約53.26元。
陽明去年12月單月營收為163.6億元，較11月營收減少32.52億元，減幅為16.58%，較去年同期營收的351.07億元，減少184.47億元，減幅為53.4%。陽明2022年第四季全季營收共599.62億元，較同年第三季的998.13億元季減39.93%，與2021年第四季的1026.11億元相較，年減41.56%，估計去年第四季單季的稅後淨利率會有較大幅下降。
法人指出，去年10月中上海航運交易所的貨櫃運價指數(SCFI)還有1814點，12月底已降到1107.55點，下跌約39%，貨櫃船公司12月營收主要顯示的是10月與11月歐美線開出的船舶運費收入，以11月與12月的運費指數來看，今年1、2月營收數字不會好看。
法人認為，今年市場情況很難預料，雖然有人樂觀看俄烏戰爭今年第二季可以結束，但是美國又投入30億美元武器，俄羅斯傳出本月中要增兵50萬；另中國大陸解封後經濟確實可望逐漸好轉，但是還需要看歐美購買力恢復速度。
另海運界期待因為國際海事組織(IMO)今年開始實施減碳新規，可讓船隻因為減速航行降低市場運力供給，但實際上船公司因為目前因市場需求低迷，已經透過大幅縮減航班壓低運力供給，航行歐洲與美東船隻繞駛好望角，拉長航程等，陽明海運昨日也透露該公司所屬THE聯盟今年春節期間縮減近五成航班，完全與減碳新規無關。
法人認為，今年貨櫃船運市場最關鍵的問題是運力增幅太高。法國海運諮詢機構Alphaliner最新航運市場供需成長預測，2022年預估供給成長為4.2%，2022年預估需求成長為0.9%；2023年預估供給成長為8.2%，2023年預估需求成長為2.7%。
以今年船噸8.2%的成長率來看，是過去相當時間未見的高比例，即使佔全球運力約3%的25年以上老船今年內都拆解，運力增幅還超過5%，是需求的近倍數，而船公司因為過去兩年賺太多錢，造船廠不會同意將交船時間做較大幅的延後，因此今年越往後，船噸過剩問題會越嚴重，而船公司能不能像陽明海運前董事長謝志堅所說，針對船噸供需問題做好自發性控艙，會是很大的考驗。
(ETToday)
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